人人搬家大模型加快上车智能网联落地尚需打通堵点

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京启幕。当车用大模型、自动驾驶走出实验室，产业焦点已从单点技术攻关，转向安全可控、协同有序的规模化落地。从算法迭代到量产验证，从风险管控到跨域协同，如何打通商业化落地的堵点，成为全场最关注的议题。

 殷浩楠 龚梦泽

强化人工智能融合应用

大模型加快上车，汽车企业的技术布局正从单项功能开发向整车智能协同延伸。

小米集团董事长、CEO雷军认为，改善整车智能体验，需要依托统一、强大的基座大模型，推动不同功能协同。

技术应用已有车队规模支撑。蔚来董事长、CEO李斌介绍，基于世界模型和强化学习的智能辅助驾驶系统已部署超过95万辆。对于后续发展，中国长安汽车集团总经理赵非预计，2027年L3级自动驾驶将实现量产，2028年L4级将实现商业化运营。

面向不同层级、不同场景的应用需求，如何兼顾性能与成本，也是量产开发需要回答的问题。中国工程院主席团成员钟志华提出，推动人工智能赋能汽车转型发展，要以应用为导向、以人为本，通过共性架构、资源与能力共享，支撑多样化产品设计；针对细分场景选择控制方案，兼顾安全性、可靠性与性价比。

从单车应用进一步走向交通系统，协同发展同样受到关注。中国科学技术协会名誉主席万钢提出，要坚持单车智能与网联协同相结合、场景牵引与效能升级相结合、阶段性成果落地与长远目标探索相结合。交通运输部副部长李扬表示，将深入实施“人工智能+交通运输”行动，加强关键技术攻关，以场景应用推动智能网联汽车与交通运输融合发展。

坚持安全质量优先

随着智能驾驶应用范围扩大，如何建立可量化、可追溯的安全验证体系，成为大会讨论的另一重点。

地平线创始人兼CEO余凯认为，当前城区辅助驾驶已进入可用阶段，距离成熟仍需持续攻关。接管间隔每提升一个数量级，都可能面对新的技术挑战。

对于应用效果，李斌提出，可通过保险等第三方机构的数据，反映事故概率和事故比例的变化，让用户感知安全改善，并以用户付费意愿检验商业价值。小鹏集团董事长、CEO何小鹏也将安全、场景覆盖和用户付费作为重要评价维度，关注技术进步能否转化为实际体验与收益。

企业内部的安全管理也在加强。雷军介绍，小米成立汽车安全研究中心，独立调查、分析问题，再反馈至研发环节改进，同时设立全域安全部等机构。宝马集团大中华区总裁兼CEO柯睿辰表示，在追求创新与速度的同时，不能牺牲质量与安全。

围绕行业共同遵循的安全要求，中国一汽总经理刘亦功提出，要在推动科技创新、加强产业协同的同时，共同守住安全底线。

东风汽车集团总经理冯长军建议，严格执行汽车安全标准和测试评价要求，推动中国标准与国际标准衔接互认。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，要抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，加快运行监http://www.gzrrbw58.com