人人搬家奇瑞汽车董事长尹同跃： 越是变局之中 产业越要守住长期价值

大潮之下，快不是唯一答案；周期之中，稳才更见功力。

日前，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）交出登陆资本市场后的首份年报。2025年，该公司实现收入3002.87亿元，同比增长11.3%；年内利润195.07亿元；全年销量263.1万辆，其中出口汽车129.4万辆。值得一提的是，全年销量中，有82.7万辆是新能源汽车。

另据财报显示，今年一季度，奇瑞汽车实现毛利同比增长24.91%，毛利率升至16.04%，研发开支同比增长25.44%。规模、利润等指标同步向好，让这家从安徽芜湖起步的自主车企，站到资本市场、全球竞争和智能化变革的交汇处。

亮眼数据背后，行业深层考题愈发清晰：当规模已经做大，质量能否继续保障？出口数据亮眼，全球化布局能否真正扎根？AI、机器人、飞行汽车等新技术不断出现，奇瑞汽车如何避免停留在概念层面，把技术转化为产品实力、运营效率和长期竞争力？

围绕上述问题，《证券日报》记者近日对奇瑞汽车董事长尹同跃进行了专访。在他看来，奇瑞汽车不求规模“虚胖”，只求打造一家兼具发展质量、持续盈利能力、完善治理体系与成熟全球化能力的企业。汽车产业竞争越激烈，企业越要避免被短期销量排名裹挟；技术浪潮越汹涌，越要清晰区分行业真实创新能力与跟风热词概念。

立得住才走得远

谈及上市后的首份年报，尹同跃首先强调的不是销量排名，而是增长质量。“我们始终坚持，质量排名比销量排名重要，创新能力比利润多少重要，短期规模不如长期目标。”尹同跃表示，奇瑞汽车希望做一家不参与“内卷”的企业，把质量做好，把服务做好，把客户价值保护好，在国内市场和国际市场一步一个脚印地推进。

近年来，中国汽车产业规模持续扩大，新能源汽车渗透率不断提升，中国品牌全球影响力明显增强。但与此同时，价格战等行业乱象也在持续压缩全行业盈利空间。

量大未必强，价低未必赢。尹同跃认为，中国汽车产业总体规模已经很大，但单车价格、利润率以及对国家和社会的综合贡献仍有提升空间。如果企业极度追求销量，极易加剧行业“内卷”、破坏良性产业生态。汽车不是一次性消费品，企业如果没有足够利润支撑研发、质量和服务，最终受损的仍是消费者。

“奇瑞汽车追求的不是快速做大，而是致力于打造一个卓越的经营体，对社会、团队、股东形成长期贡献。”尹同跃说。

登陆资本市场后，这种追求更加具体。奇瑞汽车不再只面对市场竞争，更要面对投资人、监管规则。尹同跃坦言，此前奇瑞汽车对资本市场运作相对审慎，上市不仅为企业带来了资本助力，更是对公司治理体系、经营质量和价值表达能力的一次检验。

“成为上市公司之后，企业对外表达、信息披露、分红能力、盈利持续性、未来投入方向都要接受更严格审视。”尹同跃表示，目前奇瑞汽车在智舱智驾、AI应用、小模型和垂直模型开发，以及未来新技术、新产业布局上已有投入，但还需要更好地向外界表达。公司希望向市场、向公众，展现一个真实的高科技汽车企业。

这句话背后，是奇瑞汽车上市后的新课题。既要把车造好，也要把企业讲清楚；既要有经营结果，也要有价值表达。对一家长期强调“技术立企”的公司而言，登陆资本市场不是终点，而是关于自身治理能力和长期增长模型的再考试。

算小账更算大账

全球化布局，是奇瑞汽车最鲜明的发展标签之一。2025年，该公司出口汽车129.4万辆，同比增长33.2%；海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重超过五成。其中，欧洲市场成为新的增长点，全年销量同比增长超过200%。

但在尹同跃看来，全球化不能简单理解为“把车卖出去”。尤其是在欧洲等汽车工业基础深厚的市场，中国车企必须重新思考自身的角色定位。

“在一些汽车大国，或者汽车已经成为当地支柱产业的国家，仅仅是卖车，你多卖一台，别人就要少卖一台或者少生产一台。”尹同跃表示，中国车企进入这些市场，不能只考虑销量，还要兼顾当地政府、就业、税收、产业安全和公众感受。

据他介绍，奇瑞汽车进入一个市场时，会先深度调研当地人喜欢什么、不喜欢什么。企业要学会换位思考，不能给人一种掠夺市场的感觉。“当然，这种全球化方式节奏更慢，周期也更长。它要求企业本地化制造、采购、开发、交税、雇人，真正成为当地经济活动的一部分，而不是简单依靠出口规模获得短期增量。”

尹同跃早年曾在一汽体系工作，并参与过一汽大众筹建，后来赴德国、美国学习生产制造技术。多年以后，中国车企走向欧洲，他对全球化有了更深一层理解。海外老牌车企当年深耕中国市场的本土化逻辑，正是当下中国车企“出海”需要坚守的核心准则。

在他看来，中国汽车在电动化、智能化领域确实具备比较优势，但优势越明显，越要把握节奏。“不要发展得太快，不要让别人感觉喘不过气来。这并不是保守，而是对全球产业关系的清醒判断。”

尹同跃提到，在车辆大规模“出海”前，备件中心、服务体系、当地法规研究、产品定义和充电条件等基础工作必须先做。不同国家的道路、气候、电力、消费习惯和法规体系差异明显，如果没有研究透就贸然推进，最终会付出高昂成本。

这也意味着，中国车企的全球化正在进入更深层阶段。早期“出海”更多解决“能不能出去”，现在则要回答“能不能留下来”。前者靠产品和价格，后者靠品牌、服务、合规、本地化和长期信任。

合规经营与可持续性发展，正成为中国企业全球化的新“通行证”。近期，奇瑞汽车推动完成了英国热销车型的中欧碳足迹互认，并入选2026年《财富》中国ESG影响力榜。这些进展表明，企业的全球化不仅在市场端推进，还应在规则端扎根——碳核算、供应链透明度、公司治理等“软基建”，正在成为企业全球化能力的核心构成。

尹同跃说，企业既要算自己的小账，也要算国家的大账。小账是销量、利润和市场份额；大账是中国汽车品牌在全球市场的声誉，是产业链合作的稳定性，也是中国制造向全球价值链延伸的能力。海外市场越大，越不能急躁冒进；增长速度越http://www.gzrrbw58.com